10 мотоциклов, которые намного опередили свое время

Иногда производители пробуют что-то немного другое, а иногда рынок действительно не готов.

Каждый год появляются новые мотоциклы: какие-то будут великолепные, какие-то технологически продвинутые, какие-то успешные, а какие-то не смогут занять место на рынке, и это может быть потому, что они просто слишком скучны, а может быть, потому, что они опередившие свое время. Так было всегда, и если мы находимся на пике развития мотоциклетного дизайна, когда нас мало что может удивить, то в истории мотоциклетного спорта были периоды, когда производители, возможно, заходили слишком далеко и слишком рано, когда рынок просто не существовал. не готов к ним. Дело не в том, что мотоциклы были по своей сути плохими, просто люди не осознавали, что они были тем, чего они хотели, и что некоторые концепции появятся позже и будут успешными.

Связанный: Жизнь с RE Continental GT 650 2023 года — билет в вашу мечту о кафе-гонщике

История неблагосклонно обошлась с британской мотоциклетной промышленностью 1960-х годов, которую, несмотря на пик продаж, обвиняли в том, что она придерживалась дизайна, который выглядел все более устаревшим на фоне новых моделей, поступающих из Японии. Несмотря на такую ​​оценку, были модели, которые выходили за рамки возможного, и одной из них был Ariel Leader. Возможно, у него был довольно бездыханный двигатель объемом 250 куб.см, но он стал пионером в области полного механического кожуха, включающего щитки для ног и экран, задолго до того, как обтекатели стали стандартными. Шасси представляло собой монокок из прессованной стали, в который входил бензобак, а место, где вы ожидали найти бак, на самом деле было местом для хранения вещей. Названная машиной года в 1959 году, она не могла конкурировать с более дешевыми японскими импортными моделями, и Ariel закрыла свои двери в 1965 году.

К 1980-м годам японские производители были в полном разгаре и отчаянно пытались превзойти друг друга в стремлении к продажам. Это привело к тому, что несколько моделей были срочно выпущены до того, как некоторые технологии были готовы: одной из них была Yamaha XZ550. Он отличался высокооборотным четырехклапанным двигателем DOHC V-Twin с жидкостным охлаждением, когда все остальное было с воздушным охлаждением, установленным на моноамортизаторном шасси с валовым приводом, когда все остальное было двойным амортизатором с цепной главной передачей. Проблема заключалась в том, что впрыск топлива не работал должным образом, рулевое управление дергалось, электрика была ненадежной, и в совокупности это маскировало все плюсы, которые в конечном итоге стали нормой конструкции для каждого мотоцикла.

Трудно представить время, когда приключенческие велосипеды не были чем-то особенным. BMW R80G/S признан первым «приключенческим» мотоциклом, но в первые годы он, конечно, не был очень хорош в качестве туристического мотоцикла для дальних поездок, каким он выглядит сейчас. Вот почему Honda XL600V Transalp 1987 года была радикальной для своего времени, поскольку это был первый «раллийный турер», оснащенный сделанным на заказ двигателем V-Twin, установленным на раме обтекателем и большим бензобаком и способный преодолевать большие расстояния с комфортом. а также заняться ездой по бездорожью. Постепенно производители-конкуренты осознали преимущества не только удовольствия от гонщика, но и хороших внедорожных характеристик, которые продемонстрировал Transalp, но на это уйдет около десяти лет.

Связанный: 10 вещей, которые нам нравятся в Honda Transalp XL750 2023 года

Если 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель не был чем-то новым в 1988 году, то оснастить его системой впрыска топлива, карданным приводом и уложить продольно на бок было довольно радикально. Затем появилась ABS – первая на мотоцикле – не говоря уже о радикальном, аэродинамическом и полностью закрытом кузове. Причина такого кузова заключалась в том, что мощность двигателя была немного недостаточной — 100 лошадиных сил, тогда как конкурирующие японские «четверки» выдавали как минимум на 30 лошадиных сил больше. Кузов также был тяжелым, поэтому его облегчили, сделав в некоторых местах очень тонкими, что привело к растрескиванию. Однако, как аэродинамическая концепция, он на добрые десять лет предшествовал моделям, подобным Suzuki Hayabusa, но они были слишком сложны для клиентов того времени.

С 2001 года по сегодняшний день мы полностью познакомились с мотоциклами «ретро» или «современная классика», поэтому трудно поверить, что было время, когда мы не смотрели назад с тоской. К 1989 году знаменитый Moto Guzzi Le Mans приобрел обтекатель в современном стиле, который не понравился многим традиционалистам. Так получилось, что Guzzi выпустил 1000S, который по сути был Le Mans Mk. 5, но со стилем, напоминающим модель 750S 1974 года. В этом случае 1000S, возможно, была одной из первых «ретро»-моделей, за добрые десять лет до того, как Triumph действительно положил начало делу с «новым» Bonneville.